第179章 划时代的客机（四）（2/3）

这件事对全球航空工业所造成的影响非常之庞大、远，事关本国根本利益的加拿大总理在美国和欧盟之间来回奔走，痛斥两大集团搞垄断竞争，扬言要到欧盟最高法院和美国联邦法院诉讼两大集团。

而作为航空工业产业链条上的供应商们，也对两大巨的掌控能力心怀恐惧。在无数利益攸关方激烈的博弈之后，庞迪终于理顺了同线客机子系统供应商的联系，找到了给自己供货的线客机供应商，继而重启了cseres系列客机的研制。

此时距离cseres项目的首次立项，已经过去了整整六年时间，而在此之前波音和空客两大集团更是提前推出了320one和波音737x发展计划，来对抗庞迪的cseres系列客机。

当时曾有共和国媒体感叹，算上共和国的rj21及后续发展型、西飞机工业公司的e170—e2、俄罗斯的超级苏霍伊100，本三菱重工的rj、川崎重工的yx，在2020年左右。中、短途窄体客机领域又恢复到了上世纪八十年代末期群雄并起的战时代。

庞迪的cseres系列客机一共推出了3个发展型号。cs100、cs200、cs500，单级客舱布局的标准载客数对应为125、145、165。

其中载客125cs100的数据对梁远来说很有参考价值，在梁远记忆里，当年黎航展庞迪所发放的资料中。cs100的机身长度为35米。机身高度115米。要比载客115的c75—200长14米，高13米

cs100所装备的普惠新一代齿传动涡扇引擎，有两个版本的动力选择。选用84kn版本时最大起飞重量53070千克，商载13676千克，选择93kn版本时最大起飞重量58967千克，商载14583千克

c75—200的推力为734kn，最大起飞重量45100千克，最大商载14000千克，两者的最大商载相差不多。

在航程方面两者依旧是相差无几，cs100基本型的航程2778千米，cs100er增程型的航程为5463千米，只是比c75—200的2592千米和er型的4445千米略强。

梁远轻轻的合上手中的文件，微闭着眼睛做了一个长长的呼吸，平抑着自己有些兴奋的绪。

从某种意义上来说，c75就是德国把15年之后，加拿大庞迪的cseres客机方案给提前搬了出来，至于cseres客机的真实竞争力，当时空客和波音的反应就是这款客机竞争力的最佳注脚。

会议桌前方的幻灯屏幕上，德国开始讲解着c75的优点，这时共和国外部派来的通用翻译就有些跟不上德国的节奏了，毕竟c75的技术十分领先，所采用的技术都是目前国际上最为前沿科技，许多技术专用的词语甚至是刚刚造出来不久。

听着翻译磕磕的解释着电传飞行控制系统的好处和概念时，梁远拿过桌上的便笺，写了句我来吧，然后悄悄推给了刘文岳。

刘文岳接过纸条看了一眼，然后若无其事的把便笺揣进衣兜。

等到德国讲解完一个段落，刘文岳示意要打个电话，和德国出去折腾了片刻，刘文岳又把大使馆派来的翻译喊了出去，几分钟之后，一个回到了会议室。

“抱歉，抱歉，耽搁大家时间了，我的同事那边发生了点小问题，王翻译去那里救急了，我们继续……”刘文岳边说边坐了下来。

倒是c75项目的负责江庆民满脸疑惑，翻译没有了，刘文岳这是和谁说话呢？

紧接着的事弄得江庆民惊讶万分，原本以为是跟着刘文岳出来见世面的少年，顺利的接过了翻译的工作，无论速度还是准确程度都比刚才的王翻译强出去几条街。

有个合格的语言沟通桥梁，双方的流速度变得极快还不到一小时，整个c75项目的大概要点就全部讲完，然后又用了20多分钟回顾了原本采用涡浆扇发动机时，c75项目的优缺点，和通用ge36浆扇引擎目前的发展程度，以及距离工程实用化还有多远。

bb公司对刘文岳的到来极为重视，由埃德米斯顿亲自主讲，连同国际航空运输的形势展望洋洋洒洒的讲了两个小时。

整个项目讲完， 埃德米斯顿也知道自己扔出来的这个c75的备份计划，肯定会争议不小，刘文岳要同中方参与c75项目的工程员沟通，索直接结束了bb公司的参观行程。

回程的路上刘文岳婉拒了bb公司派车的提议，梁远租赁的那艘小型游艇还在码上等着呢，船虽不大，但装上七、八个还是富富有余的。

乘坐bb的厂区电瓶车回到码，看着依旧等待在码岸边的白色双层游艇，江庆民等这才理解刘文岳前天所说的，新成立的“民用航空进出公司”是一家极为特殊的企业，大家后便知。

果然够特殊的，别的不说，这排场、