第一千二百五十一章 逸仙之梦（3/3）

线条网络，汤佳怡迟疑着问道：“这是铁路线路图？怎么把外蒙也包括进去了？”

“这个是中山先生的20万里版本，那时还没承认。”

1912年4月1，孙文解除临时大总统职务，让位于袁世凯。后者委任其担任全国铁路总督办，年薪3万大洋，并将当年为慈禧太后特制的豪华花车（专用车厢）拨给他巡视路况所用。

中山先生欣然接受了这个认命，声称要“舍政事，专心致志于铁路之建筑，于十年内筑二十万里之线”。并将希望寄托于洋，希望能够引进外资，采用bot（建造、经营、转让）模式修建铁路。

然而彼时国家只是实现了名义统一，各地依然盘踞着“听调不听宣”的地方军阀，他的计划根本推行不下去，直至1913年7月22被解职通缉为止，孙文却是一寸铁路也没能修成。那张如蛛网般笼罩国土的铁路全图，只能沦为美国记者中的“孙逸仙之梦”。

饶是如此，孙文在1921年又提出升级版本：十年内给中国修建10万英里（约16万公里）铁路，100万英里（约160万公里）公路。

2013年，全国铁路总里程突10万公里，仅次于美国；公路里程也达到4356万公里，排在美国和欧盟后面，算是部分完成了这个宏伟的计划。

美国号称车上的国家，拥有650万公里的公路。铁路也有22万公里，这还是大幅简过的，在孙中山那个时代，这个数字是406万公里，30年代以后铁路亏损严重，很多公司倒闭产扒了铁轨卖地皮。剩下还在运营的铁路大都转型为重载货运铁路，速度慢、样子丑，但是拉得多、特赚钱。

相较之下，兔子则在高速铁路和高速公路上领先世界，双双位列世界第一，倒也不负“基建狂魔”之名。

扭看着丈夫，汤佳怡好问道：“你把这个挖出来做什么？高原、高寒地区修路成本高效益差，这图根本不现实好么？”

“现实中的确不能这么修，”马竞点，“不过游戏里却可以。我打算发动玩家，在游戏里实现这个方案。”