第六百四十七章 一切都是为了制空权（2/2）

这两名德国空军界著名的设计师，再加快速度将50年代中期的t 183“乌鸦”战斗机，和hf-24风之战斗机给设计出来。

因为陈炎龙知道类历史的飞机发动机分别有最早期的活塞式，转子式，涡气式，涡风扇式，涡螺旋桨式，涡轴式和桨扇式；以及从气推进方式上讲，还有冲压气发动机（主要用于导弹和靶机）、脉冲气发动机、涡/冲压气发动机等新式发动机。

例如像后世网络上众所周知的第一代航空发动机出现在20世纪50年代，以英国的康维发动机、美国的jt3d发动机为代表。

第二代航空发动机出现在20世纪60年代，以英国的斯贝k202和美国的tf30发动机为代表。

第三代航空发动机出现在20世纪70～80年代，以美国的f100、f110、f404，欧洲的rbl99、88-3，苏联的rd-33和l-31f发动机为代表。

而到了20世纪90年代出现的第四代航空发动机是以美国的f119和欧洲的ej200发动机为代表。

最后到了到了21世纪初，第五代航空发动机出现，以美国的f135发动机和英、美联合研制的f136发动机为代表。

而在后世的第5代战斗机比如美国洛克希德·马丁公司生产的f-22、f-35，和华夏国航空工业集团公司生产的歼-20战斗机都是属于涡风扇发动机系列来制造的。

当然在二战期间就要库尔特谭克和莱因霍顿这些德国空军设计师来，设计和发展制造出涡风扇发动机那不是现实的事。

当然来自21世纪的陈炎龙当然希望德军未来发动机的参照方向，就是向着涡风扇发动机来进行探索和研究的。

最次的发展大方向也要达到1982年美国的cf56航空发动机的核心机技术水平，或者是涡扇-15发动机的水平。

因为航空发动机被称为战机的“心脏”，发展战机就必要同步发展相应的发动机，否则想制造出先进的航空飞机，只会是空谈。

所以为了面对越来越难以预测的未来走向，陈炎龙在这一刻感觉他应该要尽快生产出更加先进的气飞机来掌控德国的领空，甚至是整个欧洲的领空的制空权，要不失去了制空权，就会像原来的历史那样被英美大批的远程轰炸机群给予地毡式战略轰炸，让德军的工业设备，和军事设施遭受大规模的严重损失，而逐渐没落。

“一定要保住欧洲的制空权，最少也要保住德国本土的制空权！”

良久，陈炎龙才目光锋利无比地下定了决心道。