第三百五十八节 财政（1）（1/2）

随着航道持续延伸，东藩府的财政收也是持续增长，现在国内的两税收已经很少，农村土地收总计只有两百万贯，这跟宋朝祖制里的上供是一个级别，已经不算轻了。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

主要还得靠商税、地税，商税主要指的是盐税、港税这样的收，地税指的主要是城市地产税收，地税是大，各大城市、集镇，总计能收到五千万贯收，地税是极高的，但其他杂税都不会出台，在东藩府经营，该多少税是明明白白的，不会多也不能少。

由于地税太高，被认为是城市百姓穷困的主要原因，因为地税太高，租金就多。哪怕非商业区的地产税是十分低廉的，相差可达上百倍。体现在房租上，就是繁华的地段，一间同样大小的地块，一天租金可能高达一贯钱，同一座城市，后街尾巷的地块，每天可能只需要几文钱。

目的是通过税收，将有价值的地皮，给最能使用他的手中。不能利用地皮的，可以居住在偏僻的地方，甚至可以搬到乡下或其他城市，这是商业原则，以效率为先。

地税已经很高，齐州如今的已经增长到了五十万，每年征收的地税高达五百万贯，是东藩第一纳税城市。而扬州增长更快，已经达到一百八十万，地税也不过如此，相差比以前更悬殊。

所以在地税上挖潜力，已经不行了。只能想其他办法，盐税也不能增加，征收的盐税这几年实际上都在下降，已经降到了八百万贯，因为每个吃盐的百姓得分摊盐税，每个都要吃盐，因此每个承担的盐税差别不大，税收更多是压在了穷身上，富不在乎一贯钱，可穷却承担不起，增加盐税不合理。

但是港税还有很大潜力可挖，一亿贯税收中，地税占了一半，其次是矿税，燕云、山东都是多矿地带，矿税有两千万贯。还有一千万贯金融收，通行全国，甚至沿着商道贯通中西、大洋的纸币、汇兑业务，每年能有一千万贯的铸币税。最后一个大项，就是进出港税，只有一千万贯。

如今海贸已经极为红火，出海发财的商家资巨万，以前为了鼓励出海，税率很低，如今该到了收割的时候。

进出港都要税，税额是每艘船一百贯，内贸小船是免税的。每年收一千万贯，意味着有五万艘海船出。这个数量已经意味着一个非常发达的贸易频率了，李慢侯记得，大航海时代的荷兰被称作海商马车夫，垄断了大多数海外贸易，所拥有的商船数量也不过一万五千艘。宋商如今垄断全世界最大的农耕帝国中国和印度的贸易，比以欧洲为中心的海商马车夫商船数量多几倍很正常，但也意味着此时的海贸水平，很可能已经跟16世纪的荷兰相当。

有一万五千艘海船的荷兰，在只有两百万的基数上，就可以创新出现代金融业，诞生了票、债券和份公司，现在有五万艘海船的大宋，以一亿基数，同样也诞生出了很大规模的金融产业，其中就包括债券发行和保险业，但份公司还没出现，宋商出海的风险，更多是实力雄厚的海商分担，不需要像荷兰那样，集全民之力开设东印度公司才能闯进大海，因为宋商势力更雄厚。

金融水平越高，财政收理应相应提升才是。英国在工业革命之初，就拥有年收三百万英镑的水平，相当于一千多万两银子，一亿贯铜钱。不过由于美洲白银涌欧洲的关系，一千多万两银子，实际上不可能有一亿贯铜钱的购买力，但几千万还是有的。

商业社会的财政能力惊，从任何一个环节征税理论上都一样，但会有一个传导时间，所以李慢侯希望先让富分担，等几年后传导到穷身上的时候，也许发展的经济已经稀释掉了这些增加的税收。

李慢侯不想打击内贸，这是推动国内协作分工的好事，大宋每年制造的海船超过万艘。绝大多数都是这种内贸海船，宋国本来就是船舶制造大国，靖康之变以前，每年就能生产漕船三千多艘，如今扩大了十倍都不止。这种沿海内贸海船，载重量三千石以下，跑远洋很危险，做内贸很合适。在沿海地区每年活动的内贸海船超过十万，让海运粮食、布匹这样的大宗商品运费压低到了货价的十分之一左右。

这样的低廉物流成本，已经可以引导出很复杂的分工体系了。辽东的黄牛角、苏湖的生丝，海州的鱼鳔，温州的竹子，通过水路运输到扬州、齐州这样的工商业城市，加工成弓箭又出到辽东、原，如果不是有低廉的运费，根本不可能有如此广泛的分工协作，跨州府的物资周转，必须借助行政力量，而不是像现在这样，完全靠着商业渠道，制造出来的弓箭就能比官办作坊还便宜，便宜到原自己都不制作弓矢了，造不如买。

海贸成本也在下降，明州一带的佛寺用本桧木建造庙堂已经十分寻常，这在宋朝以前是无法想象的。

一提到中古代沟通，普通往往想到唐朝，想到遣唐使和大化改新。事实上宋朝文化对本的影响更大，因为宋朝跟本的沟通，虽然没有那么