第347章 天下摆拍是一家（1/2）

“卧槽？原来这些兰博是兰方的警车？你没说还真没看出来呢。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取油漆倒是黑白配的，但我乍一看还以为是蜘蛛侠呢。”

被于厚德一提醒，刘东整个都震惊了，久久说不出话来。

不过，再震惊也无所谓，因为他们马上就要亲自体验到了。

因为他们又观察了一下之后，发现出租车队伍的尽，居然还有一小块等候区，是专门候车兰博基尼的。在兰方，不但有兰博的警车，居然还有少量的兰博出租车。

只是价格昂贵，车体又小，不适合多的游客，所以量很少，坐的也少。

作为高端商务士，他们出差当然不会挤地铁了，所以不管出租车啥样都得打。

由于兰博基尼是去年下半年才刚出的，所以哪怕是于厚德、刘东这样的商界英，在不关注这一领域的况下，其实也是第一次近距离接触。所以他们宁可等一等开开眼界。

稍微排了几分钟队后，就排到了兰博的队伍。

直到上车的那一刻，刘东才意识到兰博只有单排双门，也就是只能坐两个，除了司机之外，就只有一名乘客了。

他和于厚德只好客气了几句，然后各自上了一辆车。

难怪这车打的少，原来是不适合家庭出行或者是有伙伴的况，只能是单身出差还不带秘书的那种商务游客坐坐。

兰博基尼缓缓启动，引擎的声非常优美，刘东坐在车上，都有些陶醉了。

没想到啊没想到，作为一个互联网创业者、好歹也算一号商界物了，生平第一次坐到兰博基尼，居然是来兰方的旅游坐出租车！

虽然他不知道别的具体况，但推而广之揣测一下，也知道恐怕有不少跟他一样。

这次兰方来得太值了，国内你要租个兰博基尼，哪怕找租车行只租一天，恐怕也得大几千块钱的开支吧——租豪车这种事儿，费用跟年份是有关的，越是刚出的新车就越贵，因为不好拿货，早期更稀缺。

就好比后世特斯拉还没正式量产、也没正式允许引进华夏国内的时候，大约2010年11年那阵子，通过特殊渠道把一辆特斯拉电动车弄回国可能要250万到300万民币的成本。可是如果你等个五六年，可能也就百八十万便搞定了。

但问题是，2011年拿三百万民币弄一辆特斯拉回国的，事后来看绝对还是赚了的，到不是说这车好，而是华猎奇装的心态让豪车摆拍变得很有市场。

你可能早期最稀缺的时候，借给别微商站个台就能收大几千甚至上万，说不定还不用俩小时，一天都能租三五个微商。算下来三百万的早期款特斯拉，可能租给别摆拍半年就全部回本了，后续都是净赚。

只能说有些脑子活，就是摸准了早期微商体那种“恭喜x总喜提xxx”的商业套路，知道微商全靠朋友圈喜提来升级自己的形象、让潜在客户觉得他很有实力、他的生意很赚钱、做他的传xiao下家很有前途……

刘东就是搞电商的，虽然现在才2006年，但他好歹也是跟腾云拍拍之类的项目合作眉来眼去过的。他当然知道社电商自古的根髓就是打肿脸充胖子、骗传xiao下家进场。所以他以己度，都能料到肯定会有很多q群里卖货的家伙会特地来兰方旅游一趟摆拍。

不得不佩服，顾鲲这个时间线抓得够果断啊。就是瞅准了兰博基尼是2005年下半年才刚出来的牌子、产量受限、在顾鲲提前注资一定比例、并且签订战略合作后，估计全世界其他豪车渠道都还处在饥饿营销阶段，有钱都提不到现货。

所以，按照后世特斯拉的经验来反推06年兰博的拿货稀缺度，国内你如今想租个车摆拍，哪怕就租一天，每个大几千甚至上万是绝对拿不下来的——具体是几千还是上万，还得看你所在的城市，看你这个装需求有没有更多的同类为你摊销成本。

比如你要是在沪江这种能炸出十几万个有钱装犯的一线国际大都市，买了兰博的租车行老板能确保他的兰博每天有租去摆拍，那他可能六七千一天就放手了。

但你要是不幸生在一个全城也找不出100个肯花这个钱装的装犯的小城市，车行老板买来后就要做好“这种豪车一大半时间要停在车库里吃灰，没肯来接盘租”的的风险预期，那他每天出租起码要一万多才肯出手。

毕竟车子停在那儿每天折旧、财务成本也都要算进去的，这些钱必须最后转嫁到那些装犯上，他们嫌贵也别怪车行老板，要怪也只能怪跟他同城的装犯太少。

这样一笔账算下来，那些在除了京城、沪江以外的小城市的装犯们，与其当这个冤大，还不如特地花个几千块钱，报一个基础的兰方旅游团，然后到了兰方当地，再花几百块起步价打个兰博基尼的的士，再在这儿稍稍自费加餐吃喝玩乐一下，成本也不过跟小城市